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    加速商業化推進 解析宇通自動駕駛園區解決方案

    宇通客車 2022-05-12 2875字

    2022年,自動駕駛開始真正意義上走入大眾生活,近期的幾則新聞更是頻上熱搜。

    4月28日,北京正式對外發放無人化載人示范應用通知書,允許Robotaxi主駕去掉安全員,這意味著自動駕駛在特定區域內運營的安全性和可靠性,獲得了政策認可。

    在上個月的博鰲亞洲論壇上,博鰲東嶼島車聯網項目也投入試運行,這個項目由海南省相關政府機關和中國聯通、宇通客車、文遠知行等企業共同打造。

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    在這個面向未來的智慧交通社區里,包含自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、無人清掃車、無人售賣車等多種車輛和相關配套設施,這種出行即服務的交通模式,正在博鰲這個極具意義的海南小鎮落地運營。

    除了載人運營外,自動駕駛在國內的港口、礦山等場景的落地速度,也遠超人們的預期。

    而在市政服務層面,幾天前由宇通打造的,中國首款前裝量產全無人駕駛環衛車也開啟交付,并將在廣州南沙開展公開道路測試。

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    以上這些自動駕駛的場景化應用,都在向外界傳遞一個重要信息,自動駕駛拐點已至。

    L4級自動駕駛將在商用車上先行一步

    場景不同,自動駕駛也面臨不同的道路選擇。

    當前,自動駕駛可以分為Robotaxi/Robobus為代表的載人場景,以高速干線、礦區、港口、末端配送為主的載貨場景,以環衛清潔為主的城市保障場景。

    如果從自動駕駛商業化路徑來看,以Robobus、港口礦區、高速干線為代表的商用車市場化的落地速度是最快的。

    因為這些商用場景相對簡單,車輛路權清晰,容錯率相對較高,通過示范運營的數據收集和優化,可以快速的實現復制。

    更關鍵的是,與乘用車相比,商用車更看重節約人力成本、提升車輛運行時間、降低運營成本這些關鍵指標,而自動駕駛技術天生就跟商用車的契合度更好。

    談到國內的自動駕駛商用車,宇通一定是繞不過去的。

    宇通雖然是一家商用客車企業,但其在智能駕駛領域的研發比很多乘用車企業都要早。

    早在2013年起,宇通就開始前瞻性地研發自動駕駛技術,并先后承擔了國家863計劃等重大專項。

    2015年8月,宇通在鄭開大道完成全球首例自動駕駛大客車公開道路測試。

    2018年5月,宇通L4級自動駕駛微循環巴士,在其鄭州廠區開展常態化運營,截止目前已完成超過1400天的運營。

    2019年3月,宇通在海南博鰲論壇承接自動駕駛通勤接駁,獲得中外嘉賓的一致好評。

    同年5月,宇通打造的全球首例開放道路5G智能公交項目正式落地,并在鄭州智慧島開放道路開展常態化運行。截止去年6月,累計安全運營里程6萬多公里,累計接待乘客5萬多人次。

    2020年6月,宇通承建的鄭州龍湖自動駕駛1號線正式投入運營。9月13日,鄭州高新區5G自動駕駛網約巴士落地天健湖。

    實際上,通過以上宇通在自動駕駛領域的發展脈絡,可以清晰的看到,宇通的自動駕駛車輛歷經了從封閉園區到開放道路,從環境簡單到真實復雜路況,從單一車輛測試到車隊運營集群的完整商業化打磨。

    更為重要的是,宇通在收獲海量運營數據的同時,也積累了豐富的項目運行經驗,特別是不斷迭代的用戶體驗,這些優勢是其他友商不具備的。

    除了公交、客車外,宇通在環衛車、自卸車等車輛上也在積極開發和部署自動駕駛車輛。

    宇通也正在勾勒一個關于自動駕駛商用車的大版圖。

    自動駕駛更倚重出行服務商

    未來,只有自動駕駛和智能交通深度融合后,才能促使更多的用戶,從擁有自己的車,向擁有個人交通服務的生活轉變。

    一旦以網約車、共享巴士等公共通勤的出行體驗超過私家車輛,自然就會解決很多城市目前面臨的交通負載和擁堵問題。

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    與幾年前相比,雖然自動駕駛在技術和試點運營中取得了長足的發展,但我們還需要客觀的認識到,自動駕駛是一個復雜的系統,不僅需要集成環境感知、行為預測、規劃控制等多個領域的技術加持,還涉及軟硬件層面的協調,需要算力、算法、數據層面的海量訓練和真實路測,其技術難度是指數級增長。

    而自動駕駛最終要成為智能交通的重要一環,離不開車端、路端、云端、網端、用戶端、服務端的立體融合,這就涉及一個核心能力,誰能把率先自己塑造成合格的”出行服務商”。

    實際上,出行服務商的能力建設,在宇通與合作伙伴一起在博鰲打造的智慧交通未來社區,就是一個很值得研究的范本。

    這個項目共投入4臺自動駕駛出租車、4臺宇通自動駕駛小巴、2臺無人駕駛清掃車和2臺無人駕駛自動售賣車。

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    涵蓋了從博鰲機場到培蘭大橋游客中心的13公里全開放道路自動駕駛接駁線路,以及從培蘭大橋游客中心到金海岸大酒店4公里東嶼島內接駁線路,全線實現5G覆蓋,沿線建成4個智慧站牌,建設1座指揮中心,并通過融合路側設備構建了5G+車路協同示范場景。用戶可以在全出行場景內,體驗到自動駕駛的魅力。

    很多人的印象中,宇通只是一家以客車為主業的”硬件”制造商,這個觀點并不準確。

    針對自動駕駛車輛,宇通已經建立了52個自動駕駛企業流程標準,形成了完善的技術研發和市場服務體系。

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    除了自動駕駛車輛外,宇通還提供了包括自動駕駛約車軟件、無人場站、遠程駕駛、云控平臺這一系列服務能力。

    宇通打造的這套完備的車路云一體化方案,和在其基礎上構建的生態服務,才是自動駕駛時代宇通最硬核的實力。

    在面向未來的自動駕駛出行領域,宇通當前的這套自動駕駛園區解決方案,核心理念是為用戶出行提供一站式服務,讓參與出行的場景從單個間的割裂走向一體聯運,真正意義上打造出行即服務的體驗。

    宇通自動駕駛小巴小宇2.0不用過多介紹,作為行業首款正向開發的L4級自動駕駛微公交,這臺車的技術能力已經得到了充分的市場檢驗。并且具備全天時的運營能力,可以適應雨雪霧等極端天氣。

    為了打通與用戶直接溝通的觸點,宇通還開發了自動駕駛出行軟件WITGO,在指定開放區域內,用戶通過APP即可呼叫宇通的自動駕駛服務。

    與乘用車不用,商用車需要固定的車位場站,為此宇通開發了無人場站。

    作為具備自動駕駛能力的公交車,宇通的車輛可以自己停到車位上,等待電價低谷期,無人場站還可以給自動駕駛車輛排班充電,既充分利用電價低谷期,又為企業省了錢,充電的效率也更高效。

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    如同很多自動駕駛乘用車一樣,面對AI司機有時處理不了的緊急情況時,宇通可以通過云控中心+遠程駕駛系統,實時遠程接管,全面保障車輛安全。

    此外,云控平臺作為智慧出行的指揮中樞,還具備健康自檢、遠程升級、一鍵發車、智能召喚等能力。

    安全、高效、低碳是我們對未來出行的美好愿景。落到具體場景,更聰明的車,更智慧的路,更舒適的出行即服務,才是未來交通應有的樣子。

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    當前的自動駕駛已經對傳統的汽車產業鏈帶來了新沖擊,這輪浪潮下只有那善于予自我變革的車企才有機會,更深入地與用戶站在一起,為用戶提供價值更高的出行服務。

    從改變出行體驗,到成為智慧交通的核心服務商,這就是自動駕駛時代賦予我們最重要的機遇,短短幾年間,商用車的巨人宇通又一次成為了行業領跑者。

    責任編輯:劉鑫

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